Αγορά
Πληθυσμιακό σοκ!
Η εξέλιξη του στόλου αυτοκινήτων στην Ελλάδα: κίνδυνοι και συνέπειες.
Με το κλείσιμο του 2005, επανέρχομαι σε ένα θέμα που πολλές φορές έχει αναφερθεί στο «Bαρόμετρο» και αφορά το μέγεθος του στόλου των επιβατικών αυτοκινήτων. Tο θέμα είναι πολύ σημαντικό, καθώς ο στόλος των μεταφορικών μέσων έχει άμεση σχέση με τα κυκλοφοριακά προβλήματα στις αστικές περιοχές, την ασφάλεια στους δρόμους και, φυσικά, με την προστασία του περιβάλλοντος.
Η διαφορά μεταξύ του ανθρώπινου πληθυσμού και του πλήθους των οχημάτων που κυκλοφορούν είναι ότι για το δεύτερο υπάρχουν πολλοί λόγοι και τρόποι για να προγραμματίζει μια χώρα την εξέλιξή του, τόσο από αριθμητικής όσο και από ποιοτικής πλευράς.
Στην Ελλάδα, ο στόλος των κυκλοφορούντων οχημάτων αποτελεί ένα ιδιαίτερα σημαντικό πρόβλημα, και τούτο διότι δεν υπήρξε -και δυστυχώς δεν υπάρχει ακόμη και σήμερα- κανένας προγραμματισμός για την εξέλιξή του! Το γεγονός αυτό αποδεικνύεται από το ότι ο αριθμός των οχημάτων, και ιδιαίτερα των επιβατικών αυτοκινήτων, αυξάνεται κάθε χρόνο με ρυθμούς ρεκόρ μεταξύ 6%-9%, φτάνοντας να είναι κατά 40% μεγαλύτερος απ’ ό,τι στις αρχές του 2000, ενώ στις υπόλοιπες χώρες της ΕΕ ο μέσος ετήσιος όρος αύξησής του είναι μεταξύ 1% και 2%! Στην περίπτωση της Αθήνας, ο έντονος ρυθμός με τον οποίο αυξάνεται έχει φτάσει στο σημείο η αναλογία επιβατικών αυτοκινήτων ανά κάτοικο να είναι στο επίπεδο του 1:1,93, ακριβώς δηλαδή στα ίδια επίπεδα με το σύνολο της Ευρώπης. Εάν σε αυτά τα επιβατικά προστεθούν και τα ελαφρά φορτηγά, τότε η αναλογία πηγαίνει στο 1 όχημα για κάθε 1,78 κατοίκους, μια από τις «πυκνότερες» αναλογίες ανάμεσα στις πρωτεύουσες της Ευρώπης!
Γιατί αφήνουμε το στόλο να εξελίσσεται ανεξέλεγκτα; Ποιες είναι οι αιτίες που προκαλούν αυτήν τη ραγδαία αύξηση;
• Η πρώτη αιτία αφορά τη μη λειτουργία του θεσμού των ΚΤΕΟ. Το συγκεκριμένο γεγονός επιτρέπει σε όλα τα αυτοκίνητα να παραμένουν σε κυκλοφορία μέχρι τελικής διάλυσής τους, χωρίς να περνάνε από κανέναν έλεγχο που να αφορά την ασφάλεια ή τις εκπομπές ρύπων. Προέκταση της αιτίας αυτής είναι η ελλιπής εφαρμογή της κάρτας ελέγχου καυσαερίων (ΚΕΚ), η ύπαρξη της οποίας δεν ελέγχεται!
• Δεύτερη αιτία είναι ο 25ετής θεσμός του δακτυλίου. Αυτός έχει λειτουργήσει, από την αρχή της δεκαετίας του ’90, ως κίνητρο διατήρησης δεύτερου και τρίτου αυτοκινήτου, ώστε σε μια οικογένεια να μην υπάρχει ποτέ πρόβλημα εισόδου στο δακτύλιο.
• Μια ακόμη ελληνική πρωτοτυπία είναι τα διάφορα οικονομικά κίνητρα που υπάρχουν για την παραμονή σε κυκλοφορία παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων, όπως είναι τα μειωμένα τέλη κυκλοφορίας, το μειωμένο τεκμήριο που υπήρχε κ.ά. Αντ’ αυτού, έπρεπε να έχουν οριστεί αντικίνητρα για να μη μένουν εν ενεργεία τα παλιά, ρυπογόνα και μη ασφαλή οχήματα. Είναι καιρός, πλέον, στην εποχή μας να ισχύσει ο κανόνας «ο... ρυπαίνων πληρώνει».
Ο ρυθμός εξέλιξης του στόλου στην Ελλάδα έχει συμβάλει επιπλέον στο να έχουμε τη μεγαλύτερη μέση ηλικία οχημάτων στην Ευρώπη, με πάνω από μισό εκατομμύριο αυτοκίνητα ηλικίας πάνω από 25 χρόνια! Και αυτό το στοιχείο έχει παίξει αποφασιστικό ρόλο στο να κερδίζει για πολλά χρόνια η Ελλάδα το «πρωτάθλημα» θανατηφόρων ατυχημάτων σε αναλογία πληθυσμού. Τούτο επιδεινώνεται ακόμη περισσότερο, όταν λάβουμε υπόψη την κατάσταση του οδικού δικτύου.
Ένας στόλος γερασμένος
Στην αύξηση της ηλικίας του στόλου έχει συμβάλει και το γεγονός ότι από την Ελλάδα δεν υπάρχει καμία δυνατότητα εξαγωγής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, μέθοδος που χρησιμοποιείται έντονα από άλλες χώρες της ΕΕ, μερικές από τις οποίες, μάλιστα, δίνουν ανάλογα κίνητρα. Το πρόβλημα πηγάζει από τα «κατάλοιπα» που άφησαν οι υψηλοί φόροι που είχαμε επί πολλά χρόνια και οι οποίοι δεν επέτρεπαν ορθολογική απόσβεση της αξίας ενός αυτοκινήτου. Αποτέλεσμα, το ελληνικό μεταχειρισμένο ήταν και είναι πολύ πιο ακριβό από ένα αντίστοιχο ευρωπαϊκό. Φτάσαμε και εδώ στην εποχή που θα έπρεπε η πολιτεία να ορίσει κίνητρα για την εξαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Eξέλιξη του στόλου μέχρι το 2010
Μερικοί αριθμοί μας δίνουν καθαρά την εικόνα στην Ελλάδα σε σχέση με την Ευρώπη. H αναλογία αυτοκινήτων που μπαίνουν στην κυκλοφορία κάθε χρόνο ως προς αυτά που βγαίνουν είναι 100:12, ενώ στην Ευρώπη είναι 100:60 και πάνω. Από μια άλλη σκοπιά μέτρησης, βλέπει κανείς ότι το ποσοστό των IX που αποσύρονται ή αντικαθίστανται σε ετήσια βάση είναι λιγότερο από 1,2% επί του συνόλου των επιβατικών αυτοκινήτων, δηλαδή περίπου 25.000-30.000, ενώ έπρεπε να είναι 5%, δηλαδή 200.000!
Παρ’ ότι η ελληνική πολιτεία δεν έχει κάνει μέχρι σήμερα καμία μελέτη και κανέναν προγραμματισμό για τη μεταλλαγή του στόλου τα επόμενα χρόνια, το «Bαρόμετρο» έχει κάνει προβλέψεις με δύο παραμέτρους-σενάρια:
• Το πρώτο είναι το απαισιόδοξο, με την υπόθεση ότι έως το 2010 η αναλογία εισόδων στην κυκλοφορία και εξόδων από αυτήν θα παραμένει στα επίπεδα που είχαμε τα τελευταία δέκα χρόνια.
• Στο δεύτερο, που είναι το πιο αισιόδοξο, η πολιτεία έχει δημιουργήσει ένα «Πρόγραμμα Εξέλιξης Στόλου» και οι αναλογίες εισόδων-εξόδων έχουν πάει πιο κοντά στα ευρωπαϊκά επίπεδα.
Σύμφωνα με το πρώτο σενάριο, ο στόλος επιβατικών αυτοκινήτων το 2010 θα είναι 5.420.000, δηλαδή +29% μεγαλύτερος από αυτόν που υπήρχε στις 31 Δεκεμβρίου 2005. Σύμφωνα με το δεύτερο, ο στόλος θα είναι 4.400.000, δηλαδή μόνο 4,7% μεγαλύτερος από αυτόν που υπήρχε στις 31 Δεκεμβρίου 2005. Η διαφορά μεταξύ των δύο σεναρίων είναι 1.000.000 αυτοκίνητα, δηλαδή σε ποσοστιαία βάση 23% περισσότερα κυκλοφορούντα επιβατικά το 2010.
Βέβαια, υπάρχει και μια τρίτη υπόθεση, η οποία είναι κάτι μεταξύ του αισιόδοξου και του απαισιόδοξου σεναρίου. Αφού αποφασιστεί ποιο είναι το επιθυμητό σενάριο, μένει να μελετηθεί η εφαρμογή του, για την οποία κύριο λόγο έχει το υπουργείο Mεταφορών, σε συνεργασία με το ΥΠΕΧΩΔΕ και το Εθνικής Oικονομίας.
Τέλος, θα πρέπει να τονιστεί ότι δεν μπορεί να γίνει καμία σε βάθος χρόνου μελέτη για το κυκλοφοριακό, για τα επίπεδα ρύπανσης, τα προγράμματα προστασίας του περιβάλλοντος, αλλά και για τη μείωση των ατυχημάτων, εάν πρώτα δεν αποφασιστεί ποιος θα θέλαμε ή ποιος πρέπει να είναι ο ρυθμός εξέλιξης του στόλου τα επόμενα χρόνια. Ένα τέτοιο πρόγραμμα θα πρέπει να περιλαμβάνει δύο παραμέτρους, την αριθμητική παράμετρο, η οποία θα αφορά περισσότερο τα κυκλοφοριακά προβλήματα, και την ποιοτική, η οποία θα αφορά την ασφάλεια των αυτοκινήτων και την προστασία του περιβάλλοντος. Χωρίς πρόγραμμα δεν έχουμε ελπίδες να λύσουμε τα κυκλοφοριακά μας προβλήματα, παρά μόνο με κινήσεις που θα έχουν κοινωνικό, οικονομικό και πολιτικό κόστος. Τα προβλήματα του περιβάλλοντος θα συνεχίσουν να χειροτερεύουν, με συνέπειες που θα προβληματίζουν τα ευρωπαϊκά δικαστήρια, αλλά και με άλλες άγνωστες για την υγεία των μελλοντικών γενεών. Δίχως ανανέωση του στόλου δε φροντίζουμε να βελτιωθούν οι παράμετροι ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας στα αυτοκίνητα, βάσει των οποίων αποφεύγονται ατυχήματα και σώζονται ζωές, ενώ αφήνουμε την ασφάλεια να εξαρτάται από τη βελτίωση του οδικού δικτύου μόνο._ Π. Λ.
4T /424
ΣΣ
ΑΓΟΡΑ
Πτώσης συνέχεια…
Μείωση των ταξινομήσεων κατά 13% το Νοέμβριο και κατά 6,5% επί του συνόλου της αγοράς στο ενδεκάμηνο, ενώ οι προβλέψεις για το 2006... προσγειώνονται γύρω στις 250.000 μονάδες.
Υποχώρησε για ακόμα μια φορά η αγορά αυτοκινήτου. Στα στατιστικά στοιχεία του Νοεμβρίου, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων παρουσιάστηκαν μειωμένες σημαντικά, σε ποσοστό της τάξης του 13%, συγκριτικά με τον ενδέκατο του 2004.
Καταγράφηκαν 19.145 ταξινομήσεις έναντι 22.003 του Νοεμβρίου 2004, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά το γενικό σύνολο της αγοράς. Σε συνολικούς αριθμούς, η διαφορά των ταξινομήσεων ανάμεσα στο ενδεκάμηνο του 2004 και στο αντίστοιχο φετινό διάστημα είναι της τάξης των 17.282 μονάδων (257.962 έναντι των 275.784 του Ιανουαρίου–Νοεμβρίου 2004), που αντιστοιχεί σε ποσοστό 6,5%. Φαίνεται λοιπόν σαφώς η πτωτική τάση που ακολουθεί πλέον η αγορά. Το πρώτο οκτάμηνο υπήρχε το «άλλοθι» των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας, οι οποίοι έδωσαν μια σημαντική άνοδο πέρυσι. Τον Αύγουστο και το Σεπτέμβριο φάνηκε ότι η αγορά ισορροπεί στα ίδια επίπεδα της μετα-Ολυμπιακής περιόδου, ωστόσο η συνέχεια δεν το επιβεβαιώνει. Αντιθέτως, όπως οι άνθρωποι της αγοράς υποστηρίζουν, οι δύο τελευταίοι μήνες είναι η αρχή της πορείας που θα ακολουθήσει η αγορά και τον επόμενο χρόνο, η οποία, σύμφωνα με τις προβλέψεις, θα κινηθεί περίπου στις 255.000, ίσως και χαμηλότερα, ενώ η γενικότερη κατάσταση της οικονομίας δεν επιτρέπει πιο αισιόδοξες προβλέψεις.
Σε επίπεδο εταιρειών, η ¶πω Aνατολή κερδίζει κατά κράτος, με τη Ηyundai και την Toyota να πρωτοστατούν, ακολουθούν σταθερά οι Γερμανοί με την Opel, τη Ford και τη VW, ενώ, από πλευράς μοντέλων, η μικρή-μεσαία κατηγορία είναι αυτή που διαθέτει στις τάξεις της τους τρεις πρωταγωνιστές της αγοράς: Τoyota Corolla, Opel Astra, VW Golf.
Ta éxei o K΄astan._ Tz΄ina
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2005
ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΔΕΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Opel Astra 704
2. Toyota Corolla 695
3. Ford Focus 622
4. VW Golf 571
5. Ford Fiesta 541
6. Peugeot 206 490
7. VW Polo 443
8. Hyundai Accent 428
9. Skoda Octavia 425
10. VW Passat 400
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ–ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2005
ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΔΕΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Toyota Corolla 8.969
2. Opel Astra 8.742
3. VW Golf 8.006
4. Hyundai Getz 7.806
5. Ford Focus 7.584
6. Opel Corsa 7.030
7. Hyundai Accent 6.377
8. Ford Fiesta 5.960
9. Toyota Yaris 5.886
10. Seat Ibiza 5.663
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ–ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2005
ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Hyundai 24.014
2. Toyota 21.247
3. Opel 20.623
4. Ford 18.950
5. Volkswagen 17.777
6. Citroen 12.719
7. Nissan 11.370
8. Suzuki 11.305
9. Peugeot 10.952
10. Seat 10.756
ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2005
ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Volkswagen 1.639
2. Toyota 1.621
3. Ford 1.543
4. Opel 1.454
5. Hyundai 1.257
6. Citroen 964
7. Suzuki 949
8. Peugeot 818
9. Mercedes 721
10. Skoda 697
1.
Φθηνότερο το Ford Maverick
H Ford Motor Ελλάς ανακοίνωσε νέες μειωμένες τιμές για το Ford Maverick, το οποίο ξεκινά πλέον από τα 25.969 ευρώ. Η έκπτωση κυμαίνεται από τα 5.000 έως τα 6.180 ευρώ, ανάλογα με την έκδοση, και αφορά την περίπτωση αγοράς του αυτοκινήτου τοις μετρητοίς. Εναλλακτικά, δίνεται η δυνατότητα άτοκων χρηματοδοτικών προγραμμάτων έως και 60 μήνες. Πιο συγκεκριμένα, ο νέος τιμοκατάλογος για το SUV της Ford έχει διαμορφωθεί ως εξής:
Sport (4 airbags) 25.969
Sport (4 airbags + leather) 26.564
Leather (4 airbags) 27.779
Luxury (4 airbags) 28.819
Sport (6 airbags) 26.999
Leather (6 airbags) 28.389
Luxury (6 airbags) 29.489
XLT 3.0L 33.089
2.
Φθηνότερο και πιο πλούσιο το Type R
Η Γενική Αυτοκινήτων ΑΕΒΕ, μέλος του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη και Επίσημος Εισαγωγέας-Διανομέας των επιβατικών Honda στην Ελλάδα, ανακοίνωσε νέες τιμές πώλησης για το Honda Civic Type R. Η τιμή της κορυφαίας έκδοσης της σειράς Civic, μια από τις δημοφιλέστερες της μάρκας, προσδιορίζεται στα 27.990 ευρώ, ενώ παράλληλα θα περιλαμβάνει στο στάνταρντ εξοπλισμό A/C και ραδιοCD με MP3 player. Φυσικά, παρέχεται η δυνατότητα αποπληρωμής του αυτοκινήτου μέσω πολλών χρηματοδοτικών προγραμμάτων που δεν απαιτούν προκαταβολή και φτάνουν έως τους 72 μήνες με 1 χρόνο άτοκη περίοδο χάριτος.
3.
Ακόμα πιο προσιτό το RAV
Το RAV4, το δημοφιλέστερο όχημα ελεύθερου χρόνου τόσο στην ελληνική αγορά όσο και, γενικότερα, στην Ευρώπη, γίνεται ακόμα πιο προσιτό. Η Τoyota Eλλάς ανακοίνωσε σημαντικές μειώσεις στις τιμές του μοντέλου. Όλες οι εκδόσεις RAV4 είναι διαθέσιμες με μειωμένες τιμές κατά 2.300 ευρώ, ενώ η έκπτωση στην περίπτωση της έκδοσης Edge φτάνει τα 2.800 ευρώ.
Πέραν της έκπτωσης, προβλέπεται από την Toyota Ελλάς ειδικό χρηματοδοτικό πρόγραμμα χωρίς προκαταβολή και επιτόκιο 5,5% (συμπεριλαμβανομένης της εισφοράς 0,6%), ενώ η χρονική διάρκεια αποπληρωμής κυμαίνεται από 6 έως 72 ισόποσες μηνιαίες δόσεις.
4.
Ανανεωμένο μέσα και έξω, το Fiesta μπαίνει στη δεύτερη φάση της ζωής του
H ελληνική αντιπροσωπεία πρόσφατα παρουσίασε στους εκπροσώπους του ειδικού τύπου το ανανεωμένο Fiesta. Εξωτερικά, είναι εμφανείς οι αλλαγές, με νέας σχεδίασης προφυλακτήρες και φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω. Ακόμα μεγαλύτερες είναι οι επεμβάσεις στο εσωτερικό. Ο σχεδιασμός και εδώ είναι διαφορετικός, το ταμπλό δίχρωμο, ωστόσο το σημαντικότερο είναι ότι έχει ενισχυθεί ποιοτικά. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι μαλακά και σαφώς καλύτερης ποιότητας, η συναρμογή τους πολύ καλή και η εικόνα συνολικά αναβαθμισμένη, σε βαθμό που τοποθετείται στην κορυφή της κατηγορίας σε αυτόν τον τομέα. Παράλληλα, έχουν προστεθεί και νέα χρώματα στον κατάλογο, σε αποχρώσεις του κόκκινου, του πράσινου και του μπλε. Πρέπει να σημειωθεί ότι προαιρετικά προσφέρεται και η δυνατότητα φωνητικού ελέγχου συστημάτων, όπως ο κλιματισμός μέσω της τεχνολογίας Bluetooth.
Η γκάμα των κινητήρων δεν έχει αλλάξει. Τα πέντε σύνολα, στα 1.250 κ.εκ. (75 ίπποι), 1.300 (60 ίπποι), 1.400 (80 ίπποι), 1.600 (100 ίπποι) και ο 2λιτρος της κορυφαίας έκδοσης ST (150 ίπποι), εξακολουθούν να αποτελούν τις κινητήριες δυνάμεις για το Fiesta.
Τα επίπεδα εξοπλισμού παραμένουν τα Base, Ambiente, Trend (η οποία διαθέτει και σπορ ανάρτηση), Ghia και S αποκλειστικά για τα 1.4 και 1.6. Οι τιμές για το 3θυρο Fiesta ξεκινούν από τα 10.200 ευρώ για το 1.3, ανεβαίνουν στα 12.120 ευρώ για το 1.25, στα 13.380 ευρώ για το 1.4 και στα 14.700 για το 1.6. Τέλος, η κορυφαία έκδοση ST στοιχίζει 19.100 ευρώ.
Citroen C3 face lift
Περίπου τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη παρουσίαση του C3, η γαλλική εταιρεία προχώρησε στο διακριτικό φρεσκάρισμα της σειράς. Εξωτερικά οι αλλαγές που κάνουν τη διαφορά σε σχέση με το παρελθόν εντοπίζονται στους επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και στη νέα μάσκα, ενώ στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν τα ανανεωμένα φωτιστικά σώματα. Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι πολύ λίγες και αφορούν το πάνω μέρος του ταμπλό, που, όπως και στο παρελθόν, φιλοξενεί την ευανάγνωστη οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού. Παρά το γεγονός ότι τα πλαστικά εξακολουθούν να είναι σκληρά, έχουν καλή υφή, ενώ και η συναρμογή τους είναι αρκετά προσεγμένη. Στις λιγότερο εμφανείς αλλαγές συγκαταλέγονται οι ενισχύσεις στις κεντρικές κολόνες, με στόχο την αύξηση του παρεχόμενου επιπέδου ασφάλειας, ιδιαίτερα στις πλευρικές συγκρούσεις. Ο τομέας των μηχανικών μερών έμεινε σε γενικές γραμμές αναλλοίωτος, με τη μόνη διαφοροποίηση να αφορά την ενσωμάτωση στην γκάμα ενός πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων με απόδοση 110 ίππους. Tο νέο C3 έχει ήδη ξεκινήσει την πορεία του στην ελληνική αγορά με τέσσερις βενζινοκινητήρες, έναν 1,1 λίτρων (61 ίπποι), έναν 8βάλβιδο 1,4 λίτρων (75 ίπποι), ένα 16βάλδιβο 1,4 λίτρων (90 ίπποι) κι έναν 1,6 λίτρων (110 ίπποι), με τις τιμές να ξεκινούν από 9.980 ευρώ (1.1 Line) και να φτάνουν τα 15.950 ευρώ (1.6 VTR). Παράλληλα, υπάρχει και η επιλογή των εκδόσεων X-TR, που διαθέτουν προφυλακτήρες και καλύμματα φτερών στο χρώμα του αυτοκινήτου, καθώς και σχάρα οροφής, στοιχεία που προσδίδουν έναν πιο «χωμάτινο» χαρακτήρα στο μοντέλο. Oι τιμές για τις εκδόσεις X-TR ξεκινούν από 13.430 ευρώ (1.4 8V) και φτάνουν τα 15.830 ευρώ (1.6 Sensodrive).
5.
H Personal Best-Suzuki στη Γλυφάδα
Η Personal Best-Suzuki, θυγατρική του Ομίλου Εταιρειών Σφακιανάκη, που δραστηριοποιείται από το 1993 ως επίσημος έμπορος Suzuki στην Αττική, δημιούργησε ακόμα μια κάθετη μονάδα, στη Λ. Βουλιαγμένης 189, στη Γλυφάδα. Η νέα μονάδα, συνολικού εμβαδού 1.475 τ.μ., διαθέτει χώρο στάθμευσης 200 τ.μ., τμήματα πωλήσεων καινούργιων και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ανταλλακτικά, αξεσουάρ και σέρβις. Στον ίδιο χώρο φιλοξενείται και έκθεση της Cadillac Hellas (Cadillac, Chevrolet USA, Corvette και Hummer), αποτελώντας το πρώτο multi brand σημείο πώλησης της Personal Best.
Personal Best Γλυφάδας, Λ. Βουλιαγμένης 189 & Πρίγκιπος Πέτρου, τηλ.: 210.8986.960
6.
Νέος πρόεδρος στον ACEA
Ο κ. Σέρτζιο Mαρκιόνε, διευθύνων σύμβουλος της Fiat SpA, εκλέχθηκε ως νέος πρόεδρος του Συνδέσμου Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) για το 2006. Ο ορισμός του κ. Mαρκιόνε σε αυτήν τη θέση πραγματοποιήθηκε κατά την τελευταία συνάντηση του διοικητικού συμβουλίου του ACEA, στις Βρυξέλες, στις 2 Δεκεμβρίου 2005, και θα τεθεί σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2006, οπότε ο κ. Mαρκιόνε θα αναλάβει τα καθήκοντά του από τον παρόντα πρόεδρο, κ. Mπερντ Πισετσρίντερ (Volkwagen AG).
7.
Η Shell σάς βοηθά να «κερδίσετε χιλιόμετρα»
Η εταιρεία Shell Ελλάς AE δημιούργησε ένα πρόγραμμα που βοηθά τους oδηγούς να εκμεταλλεύονται τα καύσιμά τους στο έπακρο. Πρόκειται για ένα πρόγραμμα που ξεκίνησε στις 14 Νοεμβρίου και θα διαρκέσει μέχρι τις 15 Φεβρουαρίου 2006. Σε αυτό συμμετέχουν όλα τα πρατήρια Shell, από τα οποία οι καταναλωτές μπορούν να ενημερώνονται από το προσωπικό πώς μπορούν να κάνουν οικονομία στα καύσιμα, ενώ το πρόγραμμα δίνει τη δυνατότητα στους κατόχους της κάρτας Smart Club να κερδίσουν δωροεπιταγές 5 και 10 ευρώ, τις οποίες μπορούν να εξαργυρώσουν με την επόμενη αγορά τους στα πρατήρια Shell. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πρόγραμμα «Kερδίστε Xιλιόμετρα» παρέχει η ιστοσελίδα www.shell.gr
8.
«Μαθαίνω να κυκλοφορώ» Nο 2
Η Ίκαρος ΑΕΒΕ και η Νέα Γενιά Ζηρίδη διοργάνωσαν για δεύτερη συνεχή χρονιά το εκπαιδευτικό πρόγραμμα κυκλοφοριακής αγωγής «Μαθαίνω να κυκλοφορώ», υπό την αιγίδα του Δήμου Σπάτων και με την ευγενική χορηγία της Kosmocar-VW. Στο πρόγραμμα, που πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις της Νέας Γενιάς Ζηρίδη (Χριστούπολη, Σπάτα), συμμετείχαν περισσότεροι από 2.000 μαθητές με τους γονείς τους από την Αττική.
Xάρη στο πρόγραμμα «Μαθαίνω να κυκλοφορώ», οι επισκέπτες εξοικειώθηκαν με τον ΚΟΚ, τις κυκλοφοριακές συνθήκες οχημάτων και ποδηλάτων, την ασφαλή συνύπαρξη οχημάτων και πεζών και την πρόληψη ατυχημάτων μέσα από τη βιωματική μάθηση. Τονίστηκε ιδιαίτερα η σημασία της έγκαιρης ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης, μέσα από ενδιαφέρουσες ομιλίες και οπτικοακουστικές παρουσιάσεις.
9.
Φωνητικός έλεγχος και ασύρματη δυνατότητα σύνδεσης
Από τις αρχές του 2006, η Ford Ευρώπης θα λανσάρει την τεχνολογία φωνητικού ελέγχου συστημάτων επικοινωνίας και ασύρματης δυνατότητας σύνδεσης στην πλειονότητα των προϊόντων της. Με άλλα λόγια, μέσω της ασύρματης τεχνολογίας Bluetooth, θα μπορείτε να ελέγχετε τον κλιματισμό και τον εξοπλισμό ενημέρωσης/ψυχαγωγίας ενώ οδηγείτε. Η τεχνολογία αυτή θα προσφέρεται προαιρετικά με τα ηχοσυστήματα των περισσότερων μοντέλων της Ford, από το Fiesta μέχρι το Transit. Ήδη η κορυφαία έκδοση ST του Focus είναι το πιο πρόσφατο μοντέλο της εταιρείας που υιοθετεί αυτές τις δυνατότητες.
10.
910.135 χιλιόμετρα...
... έγραφε ο χιλιομετρητής του Opel Rekord A (1.700 κ.εκ.) που δώρισε στο μουσείο της Opel, στο Pισελσχάιμ, ο κ. Σάββας Μαμαλίγκας, πρώην υφασματέμπορος και πρόξενος της Αιθιοπίας στη Ρόδο. Πρόκειται για το προσωπικό του αυτοκίνητο, που κυκλοφορεί από το 1965. Το αυτοκίνητο παραλήφθηκε στις αρχές Νοεμβρίου του 2005 από το τμήμα Opel Classic, Leiter Opel Archiv, Historische Kommunikation und Technikspenden και θα χρησιμοποιηθεί τόσο για την παρουσίαση της ιστορικής κληρονομιάς της μάρκας όσο και για εκθεσιακούς λόγους.
11.
Η 1η δόση το 2008...
... για όλα τα μοντέλα Citroen, εκτός από το νέο μικρό C1. Αυτό προβλέπει το χρηματοδοτικό πρόγραμμα που έχει θέσει σε εφαρμογή η ελληνική αντιπροσωπεία της γαλλικής εταιρείας για τα μοντέλα Citroen. To συγκεκριμένο πρόγραμμα είναι άτοκο και προβλέπει την έναρξη της καταβολής των δόσεων το 2008.
12.
Στις εκθέσεις το Saab 9-7X
To νέο SUV όχημα της σουηδικής Saab βρίσκεται ήδη στις εκθέσεις των εξουσιοδοτημένων σημείων πώλησης της μάρκας. Το 9-7X είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, στα 4,2 και τα 5,3 λίτρα, με απόδοση 290 και 300 ίππους, αντίστοιχα. Η «μικρότερη» έκδοση προσφέρεται στο επίπεδο Linear και η μεγαλύτερη στο επίπεδο Arc. Φυσικά, και οι δύο είναι πλούσια εξοπλισμένες, με διαφορές μόνο σε λεπτομέρειες. Όσο για τις τιμές, προσδιορίζονται στα 66.450 ευρώ για την έκδοση των 4,3 λίτρων και στα 72.450 ευρώ για την κορυφαία.
13.
Ένας χρόνος «Toyota Πόλις»
Ένα χρόνο λειτουργίας γιόρτασε το κατάστημα «Toyota Πόλις» Σταυρού. Πρόκειται για εξουσιοδοτημένο έμπορο της Toyota Ελλάς στην περιοχή του Σταυρού Αττικής και αποτελεί τη μεγαλύτερη έκθεση Toyota στην Ευρώπη, καταλαμβάνοντας 1.730 τ.μ. εκθεσιακού χώρου, ενώ όλη η εγκατάσταση έχει συνολική έκταση 5.970 τ.μ., περιλαμβάνοντας τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό της μάρκας.
Η φίλοι της Toyota ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα και ο αριθμός των προσκεκλημένων ξεπερνούσε τους 800. Πέραν των στελεχών της Toyota Ελλάς, μεγάλη τιμή αποτέλεσε η παρουσία του εκτελεστικού αντιπροέδρου της Τoyota Ευρώπης, καθηγητή Παναγιώτη Αθανασόπουλου. Κορυφαία στιγμή της εκδήλωσης ήταν η κλήρωση, παρουσία συμβολαιογράφου, ενός ολοκαίνουργιου Toyota Aygo, το οποίο κέρδισε ο κ. Αθανάσιος Γεωργάρας.
ΠΕΡΙ ΚΤΕΟ
YZB 7001-YZB 9999 από 02-01-2006 μέχρι 05-01-2006
ΥΡΖ 1000-ΥΡΖ 5500 από 09-01-2006 μέχρι 13-01-2006
ΥΡΖ 5501-ΥΡΖ 9999 από 16-01-2006 μέχρι 20-01-2006
ΥΡΗ 1000-ΥΡΗ 5500 από 23-01-2006 μέχρι 27-01-2006
ΥΡΗ 5501-ΥΡΗ 9999 από 30-01-2006 μέχρι 03-02-2006
Στην ελληνική αγορά Διεθνής παρουσίαση
Alfa Romeo
Brera Ιανουάριος 2006
Audi
RS4 Avant Μάιος 2006
BMW
Z4 Coupe Φθινόπωρο 2006
Ζ4 Μ ¶νοιξη του 2006
Σειρά 3 Coupe Σεπτέμβριος 2006
Σειρά 1 3d Tέλος 2006
Cadillac/Chevrolet(USA)
Corvette Z06 Αρχές 2006
Chevrolet (Europe)
Captiva Μάιος 2006
Evanda Μάιος 2006
Aveo Sedan Ιανουάριος 2006
Citroen
C6 Αρχές 2006
Daihatsu
Copen Απρίλιος 2006
D Compact Απρίλιος 2006
Sirion 4x4 Απρίλιος 2006
Ford
SAV Απρίλιος 2006
Galaxy Απρίλιος 2006
Focus ST Iανουάριος 2006
Fiat
Sedici Ιούνιος 2006
Panda Cross Ιούνιος 2006
Croma Ιανουάριος 2006
Doblo Ιανουάριος 2006
Honda
Civic Φεβρουάριος 2006
Hummer
H3 Αρχές 2006
Hyundai
Santa Fe Μάρτιος 2006
Accent A΄ τρίμηνο 2006
Kia
Magentis Ιανουάριος 2006
Lancia
Y momo design Φεβρουάριος 2006
Mussa Platino Plus Φεβρουάριος 2006
Mercedes
R Class Αρχές 2006
Nissan
Tone (mini MPV) ¶νοιξη 2006
Micra C+C Ιανουάριος 2006
Peugeot
407 Coupe Αρχές 2006
Renault
Renault SUV Τέλος 2006
Saab
9-5C Αρχές 2006
9-7X Ιανουάριος 2006
Seat
Leon Cupra Εντός 2006
Skoda
Octavia 5 RS Φεβρουάριος 2006
SsangYong
Actyon Φθινόπωρο 2006
Carion Ιανουάριος 2006
Toyota
RAV4 Aρχές 2006
Volvo
C70 Aρχές 2006
VW
EOS A΄ τρίμηνο 2006
Polo νέο Μάρτιος 2006
Polo Gti Tέλος 2005
Golf GT ¶νοιξη 2006
AMOΛYBΔH BENZINH
Tρωάδος & Λ. Θεσσαλονίκης N. Φιλαδέλφεια BP 0,803
Kλεισθένους 132 Γέρακας DRACOIL 0,818
Kλεισθένους 55 Γέρακας SHELL 0,818
Kλεισθένους & Aναπαύσεως Γέρακας BP 0,818
Παπανικολή 142 Xαλάνδρι EKO 0,825
Aναπαύσεως 41 Bριλήσσια SHELL 0,825
Eλλ. Aξιωματικών 39 Bύρωνας BP 0,826
Aθηνάς 3 N. Λιόσια SILKOIL 0,826
Λ. Λαυρίου 39 Παιανία BP 0,826
Λ. Λαυρίου 127 Παιανία BP 0,826
ΣOYΠEP AMOΛYBΔH BENZINH
Λ. Bραυρώνος Λούτσα AVIN 0,879
Iωνίας 19 Πατήσια EL PETROL 0,939
Λ. Aθηνών 256 Xαϊδάρι AΠ 0,949
Πειραιώς 103 Πειραιάς EL PETROL 0,959
E. Bενιζέλου 38 Δραπετσώνα CYCLON 0,959
Θηβών 205 Περιστέρι EKO 0,959
Λ. Kηφισίας 142 N. Ψυχικό SHELL 0,959
Λ. Tατοΐου 95 Mεταμόρφωση SILKOIL 0,969
Πειραιώς 24 Mοσχάτο AEGEAN 0,969
Λ. Tατοΐου 21-23 Mεταμόρφωση PAPPASOIL 0,969
Λ. Aθηνών 110 Bοτανικός AEGEAN 0,969
1
ΔOKIMH TOYOTA AYGO M-MT
Με σύμμαχο το κιβώτιο Μ-ΜΤ, το Aygo στοχεύει να κάνει λιγότερο αγχώδεις τις μετακινήσεις στο κλεινόν άστυ.
ΑN μετρήσουμε τις φορές που χρειάζεται να αλλάξουμε ταχύτητα στη διαδρομή γραφείο-σπίτι, ο αριθμός θα προκαλέσει πονοκέφαλο, ενώ, ακόμα και με τους πανάλαφρους συμπλέκτες των αυτοκινήτων πόλης, το αριστερό πόδι περνά δύσκολες ώρες στις σύγχρονες κυκλοφοριακές συνθήκες. Με μήκος που μόλις ξεπερνά τα 3,4 μ., το Aygo αποτελεί ένα από τα πιο ευέλικτα αυτοκίνητα για την πόλη. Η προσθήκη του κιβωτίου Μ-ΜΤ έρχεται να μειώσει το φόρτο εργασίας του οδηγού. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα παραδοσιακό μηχανικό κιβώτιο με αυτοματοποιημένο συμπλέκτη, στο οποίο οι αλλαγές μπορούν να γίνονται εντελώς αυτόματα ή μέσω της εντολής του οδηγού, που μετακινεί τον επιλογέα αλλάζοντας ταχύτητες όπως σε ένα σειριακό κιβώτιο. Η συγκεκριμένη επιλογή έχει χαμηλότερο κατασκευαστικό κόστος, μικρότερο βάρος και διαστάσεις, ενώ και οι απώλειες είναι σημαντικά μειωμένες σε σχέση με ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής. Παράλληλα, η ύπαρξη κανονικού συμπλέκτη σημαίνει πως ο κινητήρας αποτελεί αρωγό στη διαδικασία της επιβράδυνσης, όπως και στα συμβατικά κιβώτια. Σε σχέση με την κανονική έκδοση, οι σχέσεις του κιβωτίου είναι ακριβώς ίδιες, κάτι που, σε συνδυασμό με τη «φύση» του κιβωτίου, δε διαφοροποιεί την κατανάλωση, ενώ οι επιδώσεις είναι ελαφρώς «επιβαρυμένες», με την επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα να διαρκεί 14,2 δλ., 0,5 δλ. περισσότερο, δηλαδή, απ’ ό,τι στη χειροκίνητη έκδοση.
Στην κίνηση, η απουσία συμπλέκτη ξεκουράζει το αριστερό πόδι, το οποίο περιορίζεται σε γυμναστικές ασκήσεις ώστε να μην είναι μουδιασμένο στο τέλος της διαδρομής... Από την άλλη πλευρά, η αυτόματη σύμπλεξη παρουσιάζει μια υστέρηση κατά το ξεκίνημα, με αποτέλεσμα ο οδηγός να πρέπει να κρατά το χειρόφρενο πριν ξεκινήσει σε ανηφόρα, ενώ χρειάζεται μια σχετική προσαρμογή ώστε να μη βρεθεί εκτεθειμένος ξεκινώντας από μια διασταύρωση.
Στην περίπτωση της εντελώς αυτόματης λειτουργίας, κύριο μέλημα του λογισμικού είναι η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι το λογισμικό του κιβωτίου επιλέγει τη μεγαλύτερη δυνατή σχέση, επιλογή που σαφώς μπορεί να μειώσει την κατανάλωση, όμως κατά περίπτωση μπορεί να προβληματίσει, όπως, π.χ., σε ανηφόρες, όπου το άφημα του γκαζιού συχνά συνοδεύεται με επιλογή μεγαλύτερης σχέσης. Η κατάσταση είναι σαφώς καλύτερη στην περίπτωση της σειριακής επιλογής, όπου, πλέον, ο οδηγός έχει τον απόλυτο έλεγχο, αφού, ακόμα και στον κόφτη, το κιβώτιο δεν ανεβάζει ταχύτητα. Οι αλλαγές πραγματοποιούνται σχετικά σβέλτα, τηρουμένων των αναλογιών, ενώ ειδικά τα κατεβάσματα είναι ιδιαίτερα ομαλά.
Το κιβώτιο Μ-ΜΤ επιβαρύνει την τιμή του Aygo κατά 670 ευρώ, με αποτέλεσμα η 5θυρη έκδοση να κοστίζει 11.490 ευρώ, ενώ η 3θυρη 11.260.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ*: 68 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ*: 9,5 χλγμ./3.600 σ.α.λ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 14,9 δλ.
ΤΕΛ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 157 χλμ./ώρα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ*
4,6 λίτρα/100 χλμ.
ΤΙΜΗ
11.490 ευρώ (Aygo 5d+M-MT)
11.260 ευρώ (Aygo 3d+M-MT)
* TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH
2
ΔΟΚΙΜΗ BMW 316i
Στην πάντοτε επιθυμητή «3άρα» της BMW υπάρχουν ενστάσεις όσον αφορά την έκδοση με το μικρότερο κινητήρα της γκάμας, κυρίως σε επίπεδο επιδόσεων και κόστους.
ΤO σενάριο είναι γνωστό και χιλιοειπωμένο. Οι ολοένα και αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων και ασφάλειας έχουν άμεση επίπτωση στους τομείς της ισχύος και του βάρους. Έτσι, αυτό που κάποτε θεωρούνταν ικανοποιητικό σήμερα εμπίπτει στο πλαίσιο της λύσης ανάγκης, με τις όποιες παραχωρήσεις συνεπάγεται κάτι τέτοιο.
Στην προκειμένη περίπτωση, λοιπόν, έχουμε τη σειρά 3 της BMW και όλα αυτά που έχουμε γράψει κατά καιρούς: «γρανιτένιο» πλαίσιο, ιδανικό ζύγισμα μαζών στους δύο άξονες, αναρτήσεις και οδική συμπεριφορά που μόνο πισωκίνητο δε θυμίζουν, πολύ καλή ποιότητα κύλισης (έστω κι αν κάπου θυσιάζεται λίγο η άνεση από τις σχετικά σφικτές ρυθμίσεις και τα run flat ελαστικά), τιμόνι «ποίημα», φρένα που εμπνέουν απόλυτη εμπιστοσύνη, ποιότητα υλικών μέσα στο πλαίσιο όπου μας έχει συνηθίσει η εταιρεία και ικανοποιητικοί χώροι για τέσσερις επιβαίνοντες και τις αποσκευές τους. Χρυσή τομή η 325, ενώ, αν έχεις τα παραπάνω χρήματα για την 330, τα δίνεις χωρίς δεύτερη σκέψη. Μόνο που εδώ έχουμε να κάνουμε με την 316 των 115 ίππων και των 1.380 κιλών. Ενθαρρυντικό το γεγονός ότι το κιβώτιο διαθέτει 6 σχέσεις (ίδια κλιμάκωση με εκείνο της 320, με πιο κοντή τελική σχέση μετάδοσης), αν και, σύμφωνα με την πρακτική της BMW, η τελευταία σχέση έχει χαρακτηριστικά overdrive, για ένα ήσυχο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο. Ο κινητήρας είναι πρόθυμος και ελαστικός (με, αν μη τι άλλο, αξιοζήλευτη ηχητική χροιά), αλλά δεν έχει τα απαραίτητα αποθέματα δύναμης για να υπερκεράσει το βάρος του αμαξώματος. Φυσιολογικά, λοιπόν, χρειάζεται συχνή ενασχόληση με το κιβώτιο και τα απαραίτητα κατεβάσματα, προκειμένου να κρατάς τις στροφές ψηλά, ενώ στον αυτοκινητόδρομο προσπαθείς να διατηρείς την κεκτημένη φόρα. Με προσεκτική, πάντως, οδήγηση, η κατανάλωση μπορεί να διατηρείται γύρω στα 11 λίτρα/100 χλμ.
Με αυτά, λοιπόν, φτάνει η ώρα του... ταμείου. Και ο λογαριασμός ξεκινά από τα 28.500 ευρώ (για την έκδοση Comfort με όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, αυτόματο κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδιού, 6 αερόσακους, ραδιοCD και ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας) και φτάνει μέχρι τα 33.100 ευρώ (Exclusive). Σίγουρα υψηλός, εάν αναλογιστεί κανείς ότι πρόκειται για τη βασική έκδοση, μεν, ενός πολύ καλού, δε, αυτοκινήτου._ 4Τ
KINHTHPAΣ
KYBIΣMOΣ: 1.596 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ: 115 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
MEΓ. POΠH: 15,3 χλγμ./4.300 σ.α.λ.
EΠIΔOΣEIΣ*
0-100 XΛM./ΩPA: 11,6 δλ.
TEΛIKH TAXYTHTA: 206 χλμ./ώρα
KATANAΛΩΣH
11,3 λίτρα/100 χλμ.
TIMH
28.500 ευρώ (Comfort)
29.300 ευρώ (Advantage)
31.700 ευρώ (Dynamic)
33.100 ευρώ (Exclusive)
· TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH
OK TZINA
4T /424
ΣΣ
ΑΓΟΡΑ+
14.
Από την EvoBus Ελλάς στην EvoBus Ιταλίας
Από τον Ιανουάριο του 2006, ο κ. Νάρκισσος Β. Γεωργιάδης, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της EvoBus Ελλάς, η οποία κατέχει με δύο μάρκες της (Mercedes-Benz και Setra) από το 1999 μερίδιο αγοράς σταθερά άνω του 50% στον κλάδο των λεωφορείων, αναλαμβάνει καθήκοντα προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της EvoBus Italia SpA και μέλους του συμβουλίου διεύθυνσης της DaimlerChrysler Italia. Η EvoBus Italia είναι θυγατρική της DaimlerChrysler Italia και η μεγαλύτερη σε πωλήσεις θυγατρική της στον τομέα των λεωφορείων στην Ευρώπη. Με έδρα τη Μόντενα και με ιδιόκτητες εγκαταστάσεις σε τέσσερα στρατηγικά σημεία στην Ιταλία, η EvoBus Italia πραγματοποίησε το 2004 πωλήσεις 1.123 λεωφορείων, παρουσιάζοντας κύκλο εργασιών 296 εκατ. ευρώ.
Διανομή Αυτοκινήτων στην ΕΕ
Ένα νέο βιβλίο κυκλοφόρησε από τις εκδόσεις Π. Ν. Σάκκουλας, με αντικείμενο το καθεστώς διανομής αυτοκινήτων στην ΕE σύμφωνα με τις διατάξεις του νέου κανονισμού 1400/2002/ΕΚ. Σε αυτό προσδιορίζονται οι ιδιαιτερότητες του αγαθού «αυτοκίνητο» και των τρόπων διανομής του, καθώς επίσης τα ποσοτικά και ποιοτικά κριτήρια της επιλεκτικής και αποκλειστικής του διάθεσης στην ευρωπαϊκή αγορά. Ακόμη, αναλύονται οι κανόνες για τους ανεξάρτητους επισκευαστές και συντηρητές, ενώ, μεταξύ άλλων, απαριθμούνται οι εμπορικές δεσμεύσεις και οι τρόποι προστασίας του καταναλωτή.
NOMIKOΣ ΣYMBOYΛOΣ
ΣTPATEYMENH EΠIΣTHMH KAI AΛΛOI EΦIAΛTEΣ
Α-π-ί-σ-τ-ε-υ-τ-ο! Σήμερα δεν έχει ούτε ερώτημα ούτε τίποτα. Το θέμα μιλά από μόνο του και αξίζει να μας κάνει να σκεφτόμαστε για καιρό.
Πολίτης έπεσε με το αυτοκίνητό του σε αφρόντιστη λακκούβα του δρόμου στον Δήμο Αγ. Παρασκευής κι έπαθε ζημιά. Έφτιαξε το αυτοκίνητό του και υπέβαλε στο δήμο τα τιμολόγια του συνεργείου για το σεμνό και ολιγαρκές ποσό των 533 ευρώ. Η τεχνική υπηρεσία του δήμου ερεύνησε και βεβαίωσε την ύπαρξη της επικίνδυνης λακκούβας. Η Δημαρχιακή Eπιτροπή συνεδρίασε και, όλως αξιοπρεπώς, ενέκρινε το ποσό για τον πολίτη. Ο δήμος υπέβαλε τη δαπάνη στην επιβλέπουσα επίτροπο του Ελεγκτικού Συνεδρίου (ειδικό δικαστήριο αρμόδιο για τα δημόσια οικονομικά) κι εκείνη αρνήθηκε να την εγκρίνει, με την αιτιολογία ότι η δαπάνη δεν προβλέπεται από το Δημοτικό Κώδικα ή από άλλο νόμο και ότι θα μπορούσε να την εγκρίνει μόνο αν προηγουμένως είχε εκδοθεί για το ζήτημα (τα 533 ευρώ) τελεσίδικη απόφαση δικαστηρίου, δηλαδή εφετείου, εις βάρος του δήμου. Η υπηρεσία του δήμου επανυπέβαλε την δαπάνη για έγκριση και η επίτροπος αρνήθηκε ξανά. Έτσι, η υπόθεση έφτασε στο Δ΄ Τμήμα του Ελεγκτικού Συνεδρίου, για να δικάσει τη διαφορά και να αποφασίσει. Και αποφάσισε (για τους συναδέλφους: πράξη 0173/16-11-04), τα εξής:
Το δικαστήριο δέχθηκε ότι, για να είναι νόμιμες οι δαπάνες του δημοσίου (και των δήμων), πρέπει να προβλέπονται από διάταξη νόμου. Mπορούν, όμως, να γίνουν και όταν δεν προβλέπονται, εφόσον συμβάλλουν στη λειτουργική δραστηριότητα της υπηρεσίας που τις πραγματοποιεί ή συντελούν άμεσα ή έμμεσα στην πιο αποτελεσματική εκπλήρωση των σκοπών της και δεν υπερβαίνουν το μέτρο που επιβάλλεται από τις περιστάσεις.
Επίσης, ότι, σύμφωνα με το Δημοτικό Κώδικα, κύρια μέριμνα των δήμων αποτελεί η προαγωγή των κοινοτικών και οικονομικών συμφερόντων και των πολιτιστικών και πνευματικών ενδιαφερόντων των κατοίκων και ότι στην αρμοδιότητά τους ανήκει ιδίως η συντήρηση και η λειτουργία της κοινοτικής οδοποιίας. Επίσης, το δικαστήριο δέχθηκε ως αποδεδειγμένη τη λακκούβα, την υπαιτιότητα του δήμου και τη ζημιά του πολίτη.
Με αυτά τα δεδομένα, αποφάσισε ότι οι δαπάνες δεν ήταν νόμιμες, γιατί δεν προβλέπονται από διάταξη νόμου, δε συντελούν στην εκπλήρωση των επιδιωκόμενων σκοπών του δήμου, ούτε συνδέονται άμεσα με την προώθησή τους, ούτε εξάλλου συμβάλλουν στην κάλυψη των λειτου